Стапката на раст на продажбата на багери станува позитивна, особено на малите багери. Сепак, дури и ако инфраструктурата се опорави и продажбата се врати на позитивна, тоа можеби не значи дека се појавила пресвртница на кинескиот пазар на багери.
Во моментов, експертите во оваа индустрија се генерално претпазливи во врска со „силната пресвртница во втората половина од годината“. Откако епидемискиот фактор се намали, податоците во јули навистина се подобрија. Податоците во втората половина од годината можеби се подобри. Сепак, ефектот на влечење на инфраструктурата не е очигледен, а индустријата сè уште е во слабо закрепнување.
Во споредба со фактот дека побарувачката сè уште не е очигледна, притисокот врз трошоците во индустријата за градежни машини е подобрен.
Аналитичар за градежен челик од Синдикатот за челик во Шангај изјави дека од средината на април до сега, фактори како што се постепеното спречување и контрола на епидемијата, зголемената каматна стапка од страна на Федералните резерви, сезоната на поплави на југ, високата температура на север, кои влијаат на побарувачката за челик, а цената на челикот нагло опаѓа.
Од перспектива на пазарот на терминали, во првите три недели од јули, работното време на багерите во полето на домашна циркулација се намали за 16,55%. Но, подобрувањето на страната на трошоците е веќе на пат, а цената на челикот на производителите на оригинална опрема (OEM) на багерите изнесува повеќе од 70%. Според статистиката на Шангајската федерација за челик, вкупната цена на арматурата значително варира оваа година. Минатата година, највисоката цена на челикот достигна 6.200 јуани/тон, а најниската цена беше 4.500 јуани/тон. Разликата во цената помеѓу највисоката и најниската беше речиси 1.800 јуани/тон.
Ќе биде потребно извесно време за да се опорави побарувачката на индустријата за градежна машинерија.
Време на објавување: 14 септември 2022 година
